Page 42 - EV매거진_6호(12월)_e북용

Global CFI Interview

잘 알려진 바와 같이 자전거를 위한 인프라는 세계 인 인센티브를 부여할 경우 내연기관 차량 업
최고라고 자부한다. 간척지와 평지 위주로 이루어 계와 불편한 관계가 형성될 수도 있을 텐데,
진 국토가 갖고 있는 장점도 있으나, 정부 차원에 네덜란드는 이를 어떻게 조화롭게 추진하고
서 자전거 주차장이나 전용 도로 그리고 자전거에 있는지.
맞춘 교통신호 체계 등 자전거를 타는 사람들에게
프랑스, 독일, 이탈리아와 달리 네덜란드는 자체
맞춘 도시정책들이 많다.
대형차 브랜드를 갖고 있지 않다.
대표적인 예로 1960~1970년대와 지금의 네덜란
이들(그리고 한국의) 자동차 제조업체에 첨단 부
드 도시 사진을 비교해보면, 도심 내 자동차 차선
품과 서비스를 공급하는 회사들이 꽤 많다. 이 회
을 줄이고 자전거용 도로를 확대하면서 생긴 변화
사들은 고객의 기대에 부응하기 위해 제품을 혁신
를 쉽게 확인할 수 있다. 네덜란드 외교부에서는
하고 있다.
자동차 주차장을 없애고(전기차 충전기는 있음)
반면에 네덜란드는 Tesla의 유럽 내 유일의 공장
자전거 출퇴근만 가능하게 한 사례도 있다.
이 있는 나라이다. 로테르담 항으로 들어온 Tesla
차량의 경우 탄소 및 미세먼지의 원천이 되는 질
전기차 부품은 네덜란드 틸부르흐에서 완성되어
소산화물(NOx), 황산화물(SOx)을 줄이기 위
유럽 각국으로 나간다.
해 고속도로 최소속도를 낮추고, 도심 내 Zero
이러한 산업이 있기에 네덜란드는 더욱 전기차에
Emission 차량만 들어올 수 있도록 하는 등 정책
대한 확산에 적극적이다.
이 있다.
무엇보다도 전기차 인프라 구축에 가장 신경을 쓰
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고 있는데, 금년 1월 기준 총 4만9520개의 공공
전기차 운행이 늘어나기 위해서는 충전기 등
충전소가 네덜란드에 있다. ㎢당 1.19개가 넘는
인프라 보급이 가장 중요하다. 이를 위한 정부
공공충전소가 있는 셈이다. 작년 기준 30%나 증
의 노력은. 그리고 반대로 화석연료 차량은 점
가한 숫자이니 얼마나 빠르게 관련 인프라가 구축
차 도로에서 퇴출시킬텐데, 어떤 로드맵을 가
되는지 알 수 있다.
지고 있나.
이를 바탕으로 세계적인 전기차 충전기 업체들인
EVBox, New Motion, Heliox 등이 네덜란드에 네덜란드 정부는 2030년부터 휘발유와 경유를 사
서 시작되었다. 용하는 신차의 판매를 금지한다.
일부 도시들도 이에 맞춰 디젤 자동차의 등록을 금
지하는 추세다. 2006년 이전에 제작된 디젤차는
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암스테르담에서 더 이상 운전할 수 없다.
친환경자동차를 대표하는 것이 전기자동차 아
다른 많은 주요 도시들도 비슷한 규제를 가지고
닌가. 친환경차 사용을 늘리기 위한 인센티브
있다.
와 정책 지원은 어떤 내용들로 이뤄지고 있나.
충전 인프라에 관한 한 네덜란드는 이미 꽤 많은
네덜란드에서는 Hybrid, Plug-in Hybrid, 순수
충전소를 가지고 있다.
전기차를 차등하여 차량을 구매할 때 세금을 감면
여기에 더해 올해 7월 정부는 인프라를 더욱 활
하는 정책을 기본적으로 취해왔다. 세금 감면 폭
성화하겠다는 계획을 발표했다. 지방정부와 함께
을 종종 조정해 시장에서 가장 효율적인 선택이 이
3000만 유로를 투자한다. 2020년에는 213개의
루어질 수 있도록 정부 정책을 펼쳐왔으며, 최근
충전소가 매일 새로 설치될 예정이며, 2025년에
에는 일부 보조금도 지급하고 있다.
는 마찬가지로 매일 550개의 충전소가 새로 설치
될 예정이다
- 정부는 2030년까지 약 190만 개의 충전 지점이
정부가 전기차 보급을 확대하기 위해 파격적 필요할 것이라고 생각한다.