Page 86 - EV 매거진_8호(2월)-e-book

EV Global Trend
许 海 东
1964年10月出生于上海，民族：汉, 中共
党员。1986年7月参加工作。1986年毕业
于湖南大学机械系汽车专业, 1997年毕业
于中国人民大学工商管理学院, MBA, 教授
级高级工程师。现任中国汽车工业协会副
总工程师兼产业研究部部长, 兼任中国汽
车工业协会下属委员会国际贸易协调委员
会秘书长、市场贸易委员会秘书长、汽车
后市场委员会秘书长。现从事汽车产业全
产业链相关研究、汽车产业政策研究, 国
内外汽车市场分析和预测；行业企业国际
化发展贸易协调管理, 产业安全管理, 汽车
后市场管理等工作。
局。这种新发展格局, 要求我们必须把发展立足点放在国内, 更多依靠国内市场实
现经济发展。而构建新发展格局, 要坚持扩大内需这个战略基点, 使发展成果更好
惠及全体人民, 不断实现人民对美好生活的向往。
在这个目标中, 要使发展成果更好惠及全体人民, 其中最重要的就是要惠及
三四五线及以下的底层人民。所以党的十八大以来, 国家把脱贫攻坚作为重中之
重, 使现行标准下农村贫困人口全部脱贫, 这就是促进全体人民共同富裕的一项
重大举措。
《建议》中还指出：当前, 我国发展不平衡不充分问题仍然突出, 城乡区域发展和
收入分配差距较大, 促进全体人民共同富裕是一项长期任务。为此, 建议稿在到
2035年基本实现社会主义现代化远景目标中提出“人均国内生产总值达到中等发达
国家水平, 中等收入群体显著扩大, 城乡区域发展差距和居民生活水平差距显著缩
小；”的目标。
《建议》中还特别提到：要“开拓城乡消费市场。”, 要“推进以县城为重要载体的城
镇化建设。”
从《建议》中的这些内容看出, 构建国内大循环为主的一个重要方向, 就是要推动
低线城市和农村的建设, 努力缩小城乡之间的差距；其最终效果就是要提升底层群
体的收入, 增加中等收入群体的数量。由于现有的一二三线城市大部分都进入了中
产阶级, 因此未来中产阶级的增量主要来自于四五六线的居民和广大农村的群众。
中产阶级才是未来汽车消费的主力群体。
低线城市群众收入的增加, 就意味着这些群体将成为中国汽车市场年度增量的重要
贡献群体。因此, 三四级市场乃至更低层级的市场对中国车市发展的未来将具有重
要作用, 低线市场将成为未来车市增长的主要的来源。
根据上述分析, 我们认为中国汽车企业应该提前布局在三四级及以下城乡市场的营
销网点, 注重搜集和分析三四级市场消费者的需求和变化, 积极研发适合三四级市
场消费者的汽车产品, 提升其产品的综合竞争力, 才能在低线市场占据一定的市场
份额。
车企也应该积极参与在三四级市场的营销和巡展活动, 逐步树立在三四级市场消费
者心目中的品牌形象, 这对于未来在低线城市的发展, 占领市场具有非常重要的作
用。在协助车企开拓低线市场方面, 百强巡展系列活动自2004年即涉足三四级汽车
市场营销领域, 起到了很好的示范作用。
机会只会留给有准备的人, 车企在低线市场的提前布局就意味着提前做好准备, 车
企品牌的打造也在于积累, 只有通过前期的不断积累, 才有后期爆发的可能, 也才可
能在激烈的竞争中取得更好的成绩。我们看到, 国内主流车企对低线市场的重视程
度日益提高, 有针对性的推出了很多优秀的车型产品。“中国汽车三四级市场年度
车型”对取得优异成绩的车企和产品给予表彰, 对于促进车企针对低线市场开发和
投放更好的产品, 起到了积极推动的作用。
通过对2021年影响汽车市场的主要因素分析, 我们预测2021年中国汽车市场将达到
2630万台, 增长4%左右, 其中乘用车增长7.5%, 达到2170万台左右, 低线市场的销售
份额也将会继续保持增长。