Page 85 - EV 매거진_8호(2월)-e-book

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纵观这一轮的车市下滑, 其主要原因是中国经济向高质量发展转型带来的阵痛影响
以及国际经贸环境趋于恶化而导致的, 其中受影响最大的就是四五级及以下市场的
群体, 其消费能力受到较大影响, 通过图一可以看出, 从2015年到2019年四五级及以
下城市，其汽车消费的市场份额一直处于下滑中。

25.0% 23.1% 23.4%
22.8% 22.4%
21.8%
20.5%
19.8%
20.0% 19.1% 18.2% 18.6% 19.2% 18.6%
17.9% 18.5% 18.4% 17.1%
16.7% 18.1%
16.5% 16.2% 15.6% 15.2% 16.9%
15.0% 16.2% 16.0% 16.8%
15.1% 15.4% 15.1% 14.9%
10.1% 9.5% 10.1%
10.0% 9.3% 8.6% 8.4%
5.0%
0.0%
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 2020年1-10月
- 一级城市 - 二级城市 - 三级城市 - 四级城市 - 五级城市 - 六级城市

图一：不同级别城市销量占比分布图

但2020年已经出现拐点, 四五六级城市销售占比已经开始回升, 而一二三级城市
销售占比开始下降, 这说明国家抗击疫情所采取的政策和措施, 已经惠及底层的
群体。
我们从国家统计局中国居民五等份收入增长率也可以看出, 从2019年开始, 低收
入群体的收入增速已经高于其他中高收入群体, 底层群体收入增速已经开始逐步
复苏。

16.0%
14.0%
12.0%
10.1%
10.0% 8.9% 9.0% 8.7% 8.9%
8.4%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
- 低收入戶 - 中间偏下戶 - 中间收入戶 - 中间偏上戶 - 高收入戶 - 人均可支配收入
图二：中国居民五等份收入增速变化图

2021年是国家十四五规划的开局之年, 在《中共中央关于制定国民经济和社会发展
第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》(以下简称《建议》)中, 我们明
确看到, 我国正在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格